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四川攀枝花汽车大梁板制造车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，四川攀枝花汽车大梁板再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、四川攀枝花同城驱动桥、四川攀枝花同城转向驱动桥和支持桥四种。其中转向桥和支持桥都属于从动桥。大多数汽车采用前置后驱动(FR)，因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动(FF)四川攀枝花汽车大梁板汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
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四川攀枝花700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
四川攀枝花610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、四川攀枝花本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、四川攀枝花本地同城钒、四川攀枝花本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、四川攀枝花本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超四川攀枝花高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、四川攀枝花本地同城节材以及行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
四川攀枝花510L汽车大梁钢发展的趋势
四川攀枝花汽车大梁板随着人们对汽车轻量化和防撞性要求的提高，汽车钢不断向高强度和高塑性方向发展，强塑积成为衡量汽车钢性能的重要指标。代汽车大梁板薄板钢的强塑积一般为15GPa％，轻量化和性指标都很低；第二代汽车钢的强塑积虽然达到了50GPa％，但由于合金含量高、四川攀枝花工艺复杂，生产成本居高不下，很难被市场接受。所谓第三代汽车钢，是指轻量化和性指标高于代汽车钢、四川攀枝花生产成本又低于第二代汽车钢的高强高塑钢。高速发展的汽车产业给我国钢铁行业带来了巨大的发展空间，但此前中国汽车钢汽车大梁板未能取得技术突破，中国钢企只能眼巴巴地看着汽车企业从国外一船接一船地进口汽车钢。2011年2月21日中国钢研科技集团宣布，其率先研发出的第三代汽车钢，具有高强度、四川攀枝花汽车大梁板高可塑性的特点，成本远低于第二代汽车钢，有望于2014年实现商用。
